每天高峰时段，延安东路隧道沿线车辆排队场景，总让人惦记黄浦江底正在建设或将要建设的“蛟龙”——毗邻延安东路隧道的复兴东路隧道、离卢浦大桥不远的上中路隧道以及将来崇明越江通道进入市区的捷径翔殷路隧道。连日来，本报记者走访这三个工地，记录建设进展和工地上不同寻常的事情。

　　复兴东路双层越江隧道今年10月初就要通车。它是国内第一条双层隧道，好比圆形隧道内搭“阁楼”，上层走小车、下层走大车。在项目管理方上海黄浦江大桥建设有限公司的帮助下，我们的采访车获准从复兴东路中华路的进口驶入南线上层，尝试在“阁楼”里开车。

　　扣除顶部的风机、照明设备占用的空间，上层车道高2.6米，顶部是深蓝的防火板，两边是大块淡黄色具有防火功能且方便清洗更换的卡索板。“阁楼”在视觉上比实际要高、宽，车辆在两条车道上并排驾驶时，也不太可半岛(bandao) 半岛官方能“紧密接触”。

　　进入上层车道的车辆限高2.4米，除小轿车外，别克商务车、金杯面包车等也可驶入。如此“螺蛳壳里做道场”，除了这一区域本身不能造规模太大的隧道外，千方百计专辟一条大型公交车通道也是原因之一。

　　下层一条3.5米宽车道和一条2.5米宽紧急停车带是为大型车准备的。复兴东路隧道禁行货运车，因此下层主要通行较大的面包车和公交车，3.8米高的空间内，“巨龙”形的沃尔沃公交车也可以通行。

　　为在通车后提醒驾驶员依据车型正确选择上下层车道，建设方将在浦东浦西两头每个入口都设置明显标志，上层入口处将设置高度限制杆，避免大车误闯。

　　70公里长的中环线建设正全力推进，它的南过江点就是上中路隧道——西起上中路，东达规划中的华夏西路，总长2800米，圆隧道长1250米左右。如果说复兴东路双层隧道是“搭阁楼”，那么上中路双层越江隧道就是真正意义上的“复式”。南北两条隧道都是双层，“四来四去”共8车道，每一条车道大小车均可行驶。在整齐有序的工地上，我们意外发现了六块巨型“西瓜”，隧道股份的工人笑称：“这是世界上最大的西瓜块！”

　　原来，为建设这条宽阔的“复式隧道”，上海隧道股份公司从法国引进了一台世界级盾构，直径达14.87米。这台自重3680吨的“宝贝”刚刚完成了荷兰“绿色心脏”隧道的施工。今年6月28日，它通过水运和陆运抵达上中路隧道工地时，被卸成300多块，打包161件，总体积1.8万立方米。其中，圆形刀盘被拆卸成六块，看上去就像巨型西瓜块。

　　目前，上中路隧道工地正进行施工前的设备保养、安装和维修，只等前期收尾，这台世界级的盾构就要在工作井内安装，开始从浦东向浦西推进。隧道股份的工人告诉记者，上中路隧道超大型盾构的使用，将为崇明越江工程建设积累经验，因为崇明越江工程隧道内径将达15.2米。

　　翔殷路越江隧道与崇明越江工程密不可分，在浦东，通过规划中的五洲大道与沪崇苏高速公半岛(bandao) 半岛官方路相接；在浦西，通过翔殷路直通中环线车道，目前正在从浦东向浦西推进盾构，一南一北两条隧道一前一后推进，南线％的工作量，北线米左右。

　　地下，盾构推进现场又湿又闷又热，钻进去汗憋在身上，上来后必是一身淋漓。项目负责人章仁财竭力劝阻记者不要下隧道，因为盾构操作台上施工人员的穿戴，不方便女记者进入采访。章仁财说，虽然施工时着装有规范，但是人心都是肉长的，工人们的辛苦只有工地上的人才知道，有时能体谅工人就尽量体谅他们。

　　在翔殷路工地，酷暑天里冰冻绿豆汤和盐汽水天天送到地下盾构操作台上，操作台后面的挂车上专辟休息间，让工人们得以喘口气。上到地面，集装箱状的休息间里安装了空调，休息时间尽量拉长，工人们三天日班、三天晚班、三天休息，就这样在盛夏酷暑中保证着工程的质量和进度。