前段时间，安徽铜陵德上高速上，一辆小米 SU7 在智能辅助驾驶状态下，撞上隔离带水泥桩后瞬间爆燃，车内三名年轻女性不幸离世。事故现场视频触目惊心，车辆短短几秒就被大火吞没，大家又开始热烈讨论：新能源汽车发生车祸后，是不是比油车更容易起火？

　　从数据来看，情况并非大家想的那样。国家消防救援局 2023 年第一季度数据显示，燃油车自燃率为万分之 0.58，新能源车为万分之 0.44，新能源车还要低一些。业内人士指出，要是按全年数据统计，新能源车自燃率可能会涨到万分之 3，超过燃油车。新能源车起火多在充电或静置时，燃油车则常因线路老化、油路泄漏起火，统计口径不一样，结果就有差异。

　　从起火原因来说，新能源汽车主要 “锅” 在电池。三元锂电池能量密度高，但热稳定性差，车祸中受到碰撞挤压，隔膜半岛平台 半岛网站被刺破，就容易短路，进而引发热失控。就算是相对耐高温的磷酸铁锂电池，在针刺实验里也暴露了热扩散风险。燃油车汽油燃点高，得有明火或者高温才会燃烧，而且它燃烧得靠外部氧气，火势相对好控制。小米 SU7 事故中，车辆碰撞后，电池组和水泥桩剧烈摩擦，电芯破损，电解液一泄漏，遇到高温，瞬间就爆燃了。

　　公众对新能源车起火事故关注度高，它还算新生事物。燃油车起火大家见得多，习以为常，不太关注。新能源车起火往往危害更大，瞬间爆燃、救援难度大，给大家留下新能源车 “不安全” 的深刻印象。2023 年新能源汽车保有量占比不到 5%，可起火事故却占总自燃事件的 3.5%，这种反差，让很多人觉得新能源车更危险，其实每万辆新能源车中约有 3 - 4 辆起火，燃油车是 1 - 2 辆，差距没那么夸张。

　　看到这些事故，作为普通老百姓，心里真不是滋味。不管是新能源汽车还是燃油车，安全才是第一位的。车企在追求新技术、提升性能的时候，得把安全放在重中之重。车企为了提升电池安全性，给电池包加装防火隔离层，优化电池管理系统，积极研发固态电池技术。技术进步是个慢慢摸索的过程，不可能一下子就把所有安全隐患都解决。只要朝着这个方向不断努力，未来车辆的安全性肯定会大大提高。

　　大家对新能源汽车和燃油车的起火问题有啥看法？是觉得技术能彻底解决问题，还是有别的想法？快来评论区一起聊聊，为出行安全出出主意！

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